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“五菱宏光，你值得领有。”7月临了一天，上汽通用五菱品牌与传播总司理周金开在微博称。但随后上汽集团产销数据裸露，7月上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“上汽通用五菱”）销量同比下落31.72%，当月仅卖出7.6万辆。

五菱一度是国产微型面包车的代表品牌。燃油车时期，多款五菱宏光面包车月销量达数千辆。2020年后我国汽车产业电动化潮水当面而来，上汽通用五菱也应时推出了五菱宏光MINIEV，试图叩响新能源时期的大门。

五菱宏光MINIEV是一款纯电微型轿车，领先售价2.88万-3.88万元，远低于市集主流纯电轿车的售价。凭借着价钱的上风和活泼的车身，五菱宏光MINIEV深受部分女性耗尽者和通勤用户的醉心，更被冠以“买菜神车”的名号。

跟着新能源汽车市集竞争的加重，五菱宏光MINIEV的先发上风不再零碎，一方面是同类型居品的快速增多，另一方面是紧凑型及微型轿车价钱的下探，耗尽者有了更多的采选。

2024年前7个月，尽管上汽通用五菱合座销量有所增长，但五菱宏光MINIEV单月销量已不及2万辆，较巅峰期跌去7成。在新能源汽车居品层见错出的当今，五菱宏光MINIEV不好卖了。

住持车型销量大跌

五菱宏光是上汽通用五菱（下称“公司”）推出的中枢居品系列，后者是上汽集团、通用汽车（中国）、广西汽车集团三方共同组建的国内第一家国企羼杂总计制校正中酿成的“中中外”结伙企业。其前身不错追忆到1958年开垦的柳州能源机械厂。

尽管是结伙企业，上汽通用五菱旗下两大乘用车品牌五菱、宝骏却均为自主品牌。上汽集团称其为“在结伙形态下打造自主品牌的中国汽车企业典范”。

五菱、宝骏两大品牌车型均较为亲民。就居品结构而言，五菱品牌领有微型厢式货车、微型卡车和多种能源乘用车型，合座售价在15万元之内；宝骏当作全新品牌，居品以新能源乘用车为主，合座售价在14万元之内。

上汽通用五菱的销量主力多为五菱宏光MINIEV、五菱缤果、宝骏悦也等初学级车型，售价多在10万元内。其中宝骏品牌合座车型销量有限，五菱品牌孝敬了大多销量。公开数据裸露，宏光MINIEV上市后不到半年时期，销量达12万辆，随后销量更是不停攀升，成为上汽通用五菱“主心骨”。不外相较初期上市时，五菱宏光MINIEV等车型当底下临的竞争压力在抓续增多。

以最畅销的五菱宏光MINIEV为例，其最早于2020年7月发布，售价2.88万-3.88万元。而后价钱上调，并推出多款繁衍车型，如今MINIEV系列价钱已来到3.58万-10.39万元。

当作参考，尺寸、续航邻近的长安纯电微型车Lumin售价仅有4.99万-6.99万元；尺寸更大、续航更长的比亚迪微型纯电车海鸥售价，则为6.98万-8.58万元。五菱宏光MINIEV在价钱端的竞争力已不如从前。

市集数据更为直不雅：2024年前7个月，五菱宏光MINIEV国内月销量均未碎裂2万辆。在7月，其销量为15765辆，较2021年12月50561辆的销量巅峰跌去近7成。

灭亡“买菜车”？

上汽通用系结伙品牌销量下滑愈加严重。

本年1-7月，上汽通用汽车有限公司（下称“上汽通用”）累计汽车销量24.1万辆，较旧年同期大跌55.14%。通用系别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，主力车型国内市集销量较旧年同期均有所下滑。

在此配景下，8月9日上汽通用通知调整高管团队。其华夏泛亚汽车时期中心（通用汽车与上汽集合并伙公司）践诺副总司理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用总司理。原泛亚汽车时期中心副总司理王从鹤接任泛亚汽车时期中心践诺副总司理一职。

同期，原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用，担任上汽通用汽车党委文牍。

上汽通用东谈主事调整也触及到了上汽通用五菱。原上汽通用五菱副总司理薛海涛接替陆一担任上汽通用副总司理一职，谨慎市集营销的联系使命。

上汽通用示意，这次调整旨在加速电动化转型、提高市集竞争力。“全新的指令团队将不时加速企业在电动化、智能化赛谈上的转型步调，聚焦时期、居品和营销的立异碎裂，直面强横的市集竞争。”

高层调整的同期，通用汽车或将调整在华业务结构。

8月13日，有媒体报谈称通用汽车谋略对在华业务进行大限度校正，将缩小包括研发在内的多部门职工。未来，通用汽车将与上汽商议削减产能的选项，转向坐褥电动汽车并专注高等车型，增多豪华车型入口。

时期财经就此音讯进取汽通用、通用中国方面核实，其谨慎东谈主均示意尚未收到此音讯。

就上述信息中提到的专注高等车型是否会影响上汽通用五菱的业务发展，上汽通用五菱联系谨慎东谈主则对时期财经示意，通用汽车可能的结构调整与其关系不大。

尽管如斯，上汽通用五菱本人或正尝试与上述音讯相通的结构调整计策，即提高电动汽车和高等车型的比重。如最近上市的五菱星光、宝骏悦也PLUS以及宝骏云朵等多款车型售价已碎裂10万元，投入主流乘用车区间。

“从永远来看，不可一直卷价钱，咱们正在揣度若何让五菱的品牌价值慢慢往上涨。”本年4月，上汽通用五菱居品营销中心总司理赵奕凡对媒体示意：“咱们会不停强调我方的时期才调，夯实我方的时期基础，进一步提高品牌的溢价。”

在业内东谈主士看来，上汽通用五菱谋求进取碎裂是合理之举。

但面对内卷的价钱竞争，以及率先通过仰望、腾势、阿维塔、深蓝等品牌布局中高端市集的比亚迪和长安，上汽通用五菱的进取之路却极为笨重。一方面，通过“东谈主民的五菱”居品标签深耕廉价位市集，难以普及品牌力；另一方面，当下年青用户关于汽车的科技属性愈发看中，这意味着，上汽通用五菱在碎裂价钱带的同期，还将面对在智能化、续航等居品力方面的挑战。

乘联会零卖数据裸露，2023年以来国内中廉价车型销量抓续减少，五菱宏光MINIEV主打的5万元以下市集萎缩尤其赫然——在本年前7个月，5万元以下车型的销量占比仅有2.4%，较2023年下降0.8个百分点。

但没了“买菜车”的见解，五菱还好卖吗？或者市聚集给出谜底。

本文转载自时期财经九游体育app官网，作家武凯。

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