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10 月 8 日的大 A 股，无疑会在成本市集留住浓墨重彩的一笔。

早盘围聚竞价阶段，上证指数就高涨了 10.13%！开盘后仅 20 分钟，沪深两市成交额温和 1 万亿元，虽然高开后出现了震撼回落，但遗弃收盘，上证指数仍收涨 4.59%，报 3489.78 点。今日，两市成交额 34519 亿元，再创历史新高，较上一交游日放量超 8594 亿元；市集股票呈现涨多跌少的态势，5029 只股票高涨，291 只股票下落。其中，791 只涨停股、3 只跌停股。

泼天高贵洒下，汽车股也沐浴其中。不少一又友问，汽车股后续怎样走，我在此谈谈个东说念主的见解。

一般来说，牛市高涨会履历两个阶段，辞别是放量暴涨阶段以及震撼高涨阶段。

放量暴涨阶段，股市在较大的成交量的撑合手下速即高涨，且涨幅较大。这不时是由于市集之前的非感性估值得到诱导，投资者对经济远景的信心渐渐归附，资金初始大规模介入市集。此时，稠密个股也会出现不同进度的涨幅，其中非银金融、房地产涨幅较大，汽车股涨幅较小。

比如上汽集团，尽管 10 月 8 日收盘时，上汽集团股价来到 14.91 元，高涨 1.91%，但换手率仅 0.88%，成交量 101.61 万手，成交额 15.44 亿元。

在这种泼天高贵浇下来的时候，要是你买入的是上汽集团这类股票，那与踏空无异。

汽车板块中，10 月 8 日成交额较大的股票有三支，辞别是比亚迪（成交额 144.8 亿元）、赛力斯（成交额 108.5 亿元）和长安汽车（成交额 106.8 亿元），成交额都达到百亿以上。其次是江淮汽车（成交额 73.7 亿元）、北汽蓝谷（成交额 51.0 亿元）。这五支汽车股需要照拂。

当股票成交额大时，证明市集上生意两边的交游意愿都很浓烈，市集活跃度较高。也意味着该股票的资金流动性强，投资者不错更容易地生意该股票，而不会因为枯竭交游敌手而无法成交。这种流动性关于投资者来说是相配进击的，因为它不错提高交游的后果和便利性。

10 月 8 日放量暴涨阶段后，市辘集插足震撼高涨阶段，这是最复杂的市集形貌之一。个东说念主推断股市的指数会在某一区间内来往震撼，给投资者带来一定的激情压力。不外，此时市集不时会出现结构性的行情，如题材股的轮动、个股的分化等，汽车股的契机就在于此。

此阶段购买汽车股的原理主要有两个，一是因为前期高涨安宁，股价较低的汽车股票，此时性价比很高，值得买。二是因为汽车股手脚成本市集的一个进击板块，具有其私有的话题性和故事性，能够诱导成本的照拂和散户的投资兴致。

过往，炒作汽车股的题材主要有三个："汽车下乡"、"新动力"和"无东说念主驾驶"。

汽车下乡

"汽车下乡"战略最早可记忆到 2009 年，那时国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业振兴霸术。除了对 1.6 升及以下排量的乘用车按 5% 征收车辆购置税外，国度还对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买 1.3 升以下排量袖珍客车给以一次性财政补贴。这项战略权贵擢升了农村地区的汽车保有量，推动了很多性价比高的中国品牌汽车销量大幅增长，尽头是五菱汽车。不错说是，"汽车下乡"战略设立了"五菱神车"的阵容。

2019 年后，国度再次建议了访佛于"汽车下乡"的战略以促进汽车浪掷，此次的战略主要聚焦于新动力汽车的执行和下乡。后续，不摒除有更恣意度的促销战略。

新动力

"新动力"的建议时候不错记忆到 20 世纪，但确切受到凡俗照拂则是在 2014 年 -2015 年，这两年间，诞生了数百家新势力造车企业。但新动力汽车市集爆发增长则出现时 2019 年后，巨额新势力企业死于早晨前，只留住蔚来、理念念、小鹏、零跑寥寥数家。这几家企业里，只消理念念完毕了暂时盈利，其余几家依旧在失掉。

2019 年到 2023 年，中国新动力汽车的产量从 124.2 万辆增长至 958.7 万辆，复合增速达 66.68%；销量从 120.6 万辆增长至 949.5 万辆，复合增速为 67.51%。

新动力汽车的市集渗入率也大幅擢升，从 2019 年的较低水平增长到 2023 年的近 31.60%。2024 年前八个月，新动力车的市集份额更是达到了 37.5%。

从成本的角度来看，新动力界限是一个充满机遇的市集。跟着环球对环境保护和可合手续发展的醉心，新动力产业的发展得到了战略和市集的双重支合手。成本看到了新动力界限的发展远景，纷繁涌入这个市集，寻找投资契机。新动力技能的持续调动和温和，也为成本提供了更多的投资契机和盈利空间。

从散户投资者的角度来看，新动力界限亦然一个值得照拂的投资地方。跟着新动力汽车、光伏、风电等产业的快速发展，新动力干系的股票和基金也呈现出强盛的增长势头。

然而，高增长并不料味着有高投资答复。

在 2022 年碳酸锂价钱高位时，曾激励过车企与电板供应商之间的利润分派争议。广汽集团董事长曾庆洪的吐槽以及宁德时期的回话，都反应了产业链中利润分派的不平衡状态。

插足2023 年后，尽管碳酸锂价钱有所回落，但并未能十足改善车企的利润景象。车企之间的竞争加重，价钱战不停，导致利润空间被进一步压缩。除比亚迪外，其他汽车股 2023 年利润都不大好。

此外，车企在行业内对凹凸游产业的影响较大，汽车零部件（含汽车电板企业）、汽车经销商等扫数产业链的利润景象都受到了影响。从宁德时期 2024 年上半年的财报来看，其营收也出现了大幅下滑。

值得凝视的是，跟着环球矿山和盐湖的投产目的渐渐落地，碳酸锂的供给端中遥远满盈比较明确，除了新动力锂矿股赣锋锂业、天王人锂业会受到涉及外，也将对电板行业和扫数新动力汽车产业链产生长远影响。

汽车股中，比亚迪和宁德时期已在"新动力"题材中占据进击地位，但需要凝视的是，它们并非把持企业，而是处在一个高度竞争的市集环境中。企业仍需持续搪塞来自国表里其他企业的竞争，需要密切照拂市集动态和技能发展趋势，持续调治和优化家具结构和分娩策略，以稳当市集的变化。

假如固态电板在最近几年完毕大规模量产，手脚一种新兴的电板技能，它将对三元锂电板和磷酸铁锂电板产生权贵冲击，并可能对那些巨额建设三元锂电板和磷酸铁锂电板分娩线的企业变成重创。

无东说念主驾驶

在流动性充裕的牛市中，市集对高技术含量较高的题材会有更大的念念象力和炒作空间。上一轮大牛市，"新动力"成为了汽车股中枢干线。而这一轮牛市，个东说念主以为"无东说念主驾驶"手脚智能驾驶的前沿界限，会诱导巨额成本的照拂。

这里得声明极少，尽管车企现时研发的技能大多属于驾驶补助限制，但成本市集更倾向于使用"无东说念主驾驶"这一更具诱导力的词汇进行炒作。比如，马斯克在 2014 年于今，都在吹嘘"无东说念主驾驶"，而特斯拉 FSD 一直在作念驾驶补助。虽然不是归拢趟事，但特斯拉股票曾经一度飞扬，这反应了市集对智能驾驶技能将来发展的高度期待。

"无东说念主驾驶"题材中，现时华为手脚技能伊始的企业，在"无东说念主驾驶"界限已与多家上市车企张开了深度合营，本年不少刚上市的新车都搭载了华为最新的智驾系统乾崑 ADS3.0。这些合营不仅擢升了车企的技能水平，也带动了干系车企的事迹阐明。

比如赛力斯，上半年财报清晰，赛力斯上半年营业收入 650.44 亿元，同比增长 489.58%；包摄于上市公司激动的净利润 16.25 亿元，完毕扭亏为盈，同时为失掉 13.44 亿元。这是赛力斯历史上阐明最为亮眼的财报，半年的盈利材干远远杰出 2019 年全年。

本年以来，长安汽车也与华为加深了绑缚，前不久长安汽车旗下阿维塔科技以 115 亿入股为旗下引望科技，赢得华为车 BU 的 10％股份。

不外需要凝视的是，除了现时智能驾驶行业正朝着去高精舆图化的地方发展，主营业务是高精舆图的科技企业需要避坑外。现时智能驾驶技能的发展存在多种路子，包括纯视觉决议、"录像头视觉 + 雷达"交融感知决议等。

特斯拉和百度 Apollo 等企业倾向于纯视觉决议，而蔚来、理念念、华为等则遴荐了交融感知决议。这种万般化的技能路子反应了行业在探索经由中的不细则性。

我个东说念主以为，关于 25 万以上的中高端车而言，多传感器交融决议更有竞争力。激光雷达的作用不单是在于完毕智能驾驶，还能与底盘悬架完毕联动，这种电子化的底盘惩办神志，比拟传统的机械式支持，具有更高的活泼性和稳当性，这是实实在在的擢升。我猜测将来在中高端车型上激光雷达具有凡俗的期骗远景，研发激光雷达的公司在本轮牛市中玩忽会赢得较高的估值。

汽车是很雅致规模的行业，销量多的企业基本面一定不会差，值得凝视的是，刚刚已往的 9 月份比亚迪月销温和 40 万辆，吉祥汽车月销也温和了 20 万辆，纷繁创下历史新高。

至于汽车经销商，我不推选买入，基本面格外厄运。头部经销商集团广汇汽车已退市；好意思东汽车上半年亦然失掉状态，期内失掉 2293 万元，昨年同时为盈利 4473 万元；中升控股上半年期内溢利 15.8 亿元，同比腰斩。把柄乘联会瞻望，本年经销商关闭数目将杰出 2000 家。

总的来说，成本市集的狂欢诚然可喜，但选汽车股仍需要选硬实力、好事迹作念撑合手，不然只会好景不常。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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